Bitte beachten Sie alle Produktbilder, die sehr viele Informationen zum Artikel beinhalten!
Klassischer Motorschutzschalter mit Gehäuse und Kabelverschraubungen.
Ein Motorschutzschalter hat die Aufgabe, wie der Name schon aussagt, einen Motor zu schalten und zu schützen.
Er schützt den Motor vor Überstrom durch Überlast oder Phasenausfall. Es wird weder die Temperatur im Motor erfasst noch der Strom gemessen. Er besitzt 3 Schaltkontakte und 3 beheizte Bimetalle. Die Bimetalle betätigen über die Skala einstellbar die Schaltmechanik und schalten je nach Erwärmung ab. Der Strom des Motors fließt durch die Heizungen und erwärmt die Bimetalle – so wird versucht die Erwärmung des Motors nachzubilden. Da der Motorschutzschalter somit nur erahnt wie warm der Motor ist, wird der Motor bei fehlender Kühlung (Ventilator defekt oder Kühlrippen verstopft) nicht geschützt.
Auch bei schwankender Belastung und/oder häufigen Starts verhält sich die Erwärmung des Motors komplett anders als die Erwärmung der Bimetalle. Was nachvollziehbar ist, da die Masse der Metalle die erwärmt werden total unterschiedlich ist.
Weiterhin hat er 3 Kurzschlußauslöser verbaut, die den Kurzschlußschutz im Fehlerfall sicherstellen. Somit kann der Motorschutz ohne, bzw. mit einer relativ großen Vorsicherung betrieben werden. Da die Kurzschlußauslöser durch die Schwerkraft beeinflusst werden können, muss die Montagefläche, an die der Schalter angebaut werden muss, senkrecht sein.
Somit ist der Motorschutzschalter nur sicher schützend bei Motoren im Dauerbetrieb bei relativ gleichbleibender Last. Eine bessere Alternative ist ein Motorstarter in Verbindung mit einem Temperaturkontakt im Motor (Baureihe ABM-D…) oder eine Steuerung die den Kaltleiter im Motor (Baureihe EMK) auswertet. Dann ist ein so genannter „Motorvollschutz“ gewährleistet und der Motor in allen Betriebsarten und auch bei Kühlungsausfall geschützt.
Der Lieferumfang umfasst einen Motorschutzschalter, ein Gehäuse der Schutzart IP55 und zwei Verschraubungen M25, so wie auf den Fotos zu sehen (!)
Das Gehäuse hat 4 Gewinde M25, es können die Verschraubungen an verschiedenen Stellen montiert werden, dazu werden an den gewünschten Stellen die Gehäusewandung wie üblich ausgebrochen oder auch mit einer passenden Lochsäge oder Bohrer ausgebohrt.
Der Motorschutzschalter kann durch eine Spule, die als Zubehör separat erhältlich ist, um eine Unterspannungsfunktion erweitert werden. Bei Spannungsausfall schaltet der Motorschutzschalter dann selbsttätig ab und muss nach Spannungswiederkehr durch Druck auf die „EIN“-Taste erneut gestartet werden.
Der Motornennstrom des Motors muss innerhalb des Einstellbereiches des Motorschutzschalters liegen. Verwechseln Sie bitte nicht bei spannungsumschaltbaren Motoren (nahezu alle Motoren sind umschaltbar: 230/400V oder 400/690V) die Ströme auf dem Typenschild!
Faustformel, beugt Verwechselungen vor:
Bei 400V gilt „kW x 2 = A“. Somit hat ein 3kW Motor ungefähr einen Nennstrom von 6A.
WICHTIG: Der Kurzschlußauslöser löst beim 7-fachen des Einstellbereich-Endwertes aus. Siehe Kennlinie (bei den Bildern). Beispiel: 4-6,3A Einstellbereich = Kurzschlußauslösung bei >/= 44,1A. Der Anlaufstrom des angeschlossenen Motors muss somit unter diesem Wert liegen. Bei einigen wenigen Motoren unseres Angebotes ist das nicht der Fall:
ABM-D90LB-2… Abhilfe: Motorstarter verwenden oder Motorschutz 6,3-10A wählen
ABM-D100LA-2… Abhilfe: Motorstarter verwenden oder Motorschutz 6,3-10A wählen
EMK KAE2A80B-2… Abhilfe: Kaltleiter auswerten oder Motorschutz 2,5-4A wählen
EMK KTP3A80C-2… Abhilfe: Kaltleiter auswerten oder anderen Motorschutz wählen
EMK KTP3A90L2-2… Abhilfe: Kaltleiter auswerten oder Motorschutz 6,3-10A wählen
EMK KAE2A100L-2… Abhilfe: Kaltleiter auswerten oder anderen Motorschutz wählen
EMK KTP3A100L2-2… Abhilfe: Kaltleiter auswerten oder anderen Motorschutz wählen
TIPP: Gerät kann auch für 1~ Wechselstrommotoren genutzt werden!
Dazu wird L1 an die Klemme 1/L1 und N an die Klemme 3/L2 angeschlossen, Zwischen 4/T2 und 5/L3 wird eine Brücke eingelegt. Der Motor wird an 2/T1 und 6/T3 angeschlossen. Dadurch ist auch bei Wechselstrom gewährleistet, dass, da alle 3 Auslöseorgane verwendet werden, die Charakteristik nicht verfälscht wird und der angeschlossene Motor optimal geschützt ist!
Achtung:
Der Einbau und die Inbetriebnahme von Ersatzteilen und Komponenten darf nur von qualifizierten Elektro-Fachkräften erfolgen - das dient Ihrer Sicherheit und ist notwendig für den Gewährleistungserhalt.
Die Bilder zeigen einen Beispielschalter dessen Einstellbereich unkenntlich gemacht wurde, orientieren Sie sich somit ausschließlich an den Daten im Artikelnamen!
Optische und tech. Änderungen sind möglich, Irrtümer vorbehalten!
